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觀點 | 歐陽明高院士:對發展電動汽車的質疑應該停止了!

發布時間:2021-04-07 09:59:16  
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發動機每燃燒1升燃料(柴油或汽油)向大氣層排放二氧化碳2.5千克。溫室氣體尤其是二氧化碳的排放,是全球變暖的主要原因,這已被主流科學界廣泛認可。

碳達峰、碳中和目標的提出,對我國汽車行業意味著什么?中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高告訴新京智庫,碳中和目標提出后,像過去那樣質疑電動汽車的聲音該停止了。新能源汽車是新能源革命和工業革命的核心。


電動汽車是實現碳中和關鍵



新京智庫:你認為新能源汽車對我國碳達峰、碳中和目標的實現哪個貢獻更大,為什么?

歐陽明高:就整體而言,節能對于實現碳達峰的貢獻可能更大,因為燃油車的保有量很大。對于2060年實現碳中和目標,新能源汽車則是非常關鍵的,因為新能源汽車不僅僅有利于實現汽車行業自身的碳減排,更是對整個能源行業的碳減排發揮著關鍵作用。


隨著能源結構調整工作的推進,可再生能源如風能、太陽能發電占比將更大,2020年是5.3億千瓦,占電力總量比重不足10%。到2030年時可能是12億-20億千瓦,占電力總量的比重將更高。但因為風能、太陽能的不穩定性特征,必須有調節手段:發電多時儲存起來,發電不夠,就用儲存的電來補充。


電動汽車是一個很好的調節工具,比如2030年后,我國新能源汽車保有量達到1億輛,新能源汽車上就可以儲存約50億-70億度電(目前主流電動汽車的電池容量在50千瓦時-70千瓦時)。


如果再往后,比如2040、2050年,所有乘用車都是電動汽車,市場保有量3億輛以上,那電動汽車就可以儲存約150億度-210億度電。這大約相當于我國全社會一天消費的總電量。而汽車90%的時間都處于停駛狀態,那就可以接入電網充(放)電。到時新能源汽車實際上發揮著虛擬電廠的作用。這將有助于整個能源系統實現碳減排。


新能源汽車是實現碳中和的保障技術



新京智庫:你怎么看碳達峰、碳中和目標下的電動汽車?


歐陽明高:清華大學的研究團隊曾做過實證研究,電動汽車產業鏈上形成的碳排放與燃油車的平衡點是,煤電比例大約是86%時,兩者碳排放量是一樣的。


只要煤電比例低于86%,新能源汽車所帶來的碳排放量就比燃油車所排放的少。根據全國電力工業統計快報,2020年我國的煤電發電量占比為60.75%,根據碳達峰/碳中和要求,今后每年煤電比例還將降低1-2個百分點,你說是推廣使用純電動汽車好,還是繼續使用燃油車好?


同時,為了實現碳中和,必須實現新能源革命。新能源革命是用光伏、風能等可再生能源發電來代替煤發電,這是能源生產革命,但能源生產革命要用能源消費革命來推動。

消費革命是什么?就是大規模推廣使用新能源汽車。所以,在碳中和目標提出后,質疑電動汽車的行為應該停止了。可以說,新能源汽車是實現碳中和的保障技術,是新能源革命和工業革命的核心。


補齊基礎材料“短板”



新京智庫:從供應鏈和技術創新角度來看,我國發展新能源汽車相較于國外還有哪些短板需要補齊?


歐陽明高:我們國家在新能源產業方面是有優勢的。比如動力電池,中國的技術水平、產能、產業鏈在全球應該說是排在前列的。再比如光伏,也是我國的優勢行業。全球70%的光伏都是中國生產的,性價比最高。


但是在燃料電池及氫能,以及一些基礎材料領域,就是越基礎的,越是我們的弱項。這些都需要長期積累,久久為功。比如硅,是芯片的核心材料,電池也要用到,國際上制造水平最好的是日本的信越化學,即便芯片制造能力最強的美國人也不行。


再如碳材料、碳纖維,制造能力最強的也是日本企業東麗。碳纖維現在廣泛運用于汽車、氫瓶等產品。在這些偏基礎的產業上,我們還需要努力。



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 來源:新京報


全國人大代表王鳳英:“新能源+智能化”將推動中國汽車產業“彎道超車”(圖2)

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